Automobili koji traže inspiraciju u avionima nisu ništa novo, ali novi Renault Rafale je poneo jedno slavno ime. Dobio ga je po „Caudron Renault Rafale“-u, avionu za trke iz 1934. koji je oborio rekorde (u brzini 445 km/h) i osvojio više nagrada, a pretpostavljamo da bi Reno voleo da ponovi taj nivo uspeha sa ovim novim coupé SUV-om. To je verovatno razlog zašto je opremljen hibridnim motorom i opremom koju je delom razvio proizvođač sportskih automobila Alpine.
Coupe-SUV karoserija je trenutno vrlo u trendu, zadovoljavajući potrebe kupaca koji žele nešto što izgleda dramatično na njihovom prilazu, ali ostaje više nego praktično za svakodnevni život.
Ona nudi onu vrstu podignutog položaja za vožnju koje vole kupci SUV-a, praktičnost koja će zadovoljiti porodicu, kao i ekološki ali efikasan izvor energije (tradicionalni benzinski i dizel, hibridni, plug-in hibrid ili električni).
Model Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200 koji smo ovih dana testirali ulazi u svet u kom su drugi slično stilizovani kao i premium rivali (druga dva francuska i dva nemačka brenda), a koketira i sa sportskim porodičnim SUV-ovima. Želimo da vam ovde više prenesemo neke lične utiske nego poređenja.
Kako je voziti
+Dobar hibridni sistem
+Rafinirana brzina
+4control
Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200 kombinuje 1,2-litarski trocilindrični turbo motor (130 KS) sa dva elektromotora (jedan 50 kW, a drugi mali od 25 kW na pokretaču motora – anlaseru) i električnom baterijom od 2 kWh. Motor i hibridni sistem zajedno proizvode 197 KS, a zahvaljujući trenutnoj električnoj pomoći vreme od 0-100 km/h je brzih 8,9 sekundi.
Gotovo uvek ćete krenuti u električnom načinu rada i nastaviti da vozite na struju sve dok ne spustite nogu ili se baterija ne isprazni. Zaista lako ubrzava, a imate više nego dovoljno snage za preticanje ili dostizanje brzine na autoputu.
Automatski menjač se nalazi na volanu sa desne strane pa smo se u početku osećali kao u onom vicu gde plavuša za volanom u kružnom toku umesto migavaca uključuje brisače.
„Rafale“ dolazi i sa funkcijom 4Control za upravljanje točkovima (zakretanje točkova od 5 stepeni zajedno, kao kod nekih modela kamiona) što je odlično rešenje za parkiranje i manevrisanje u uskim ulicama (krug okretanja je samo 10,4 metra).
Enterijer i završna obrada
+Mnogo prostora
+Kvalitetan enterijer
+Infotainment sistem (Google)
Na prednjim i zadnjim sedištima ima više nego dovoljno mesta za putnike sa naših prostora (180 cm). Zadnja sedišta se mogu podeliti 40/20/40 i preklopiti, čineći zaista lakim utovar dugih predmeta u prtljažnik (iste dužine 4,7 m i isto međuosovinsko rastojanje 2,74 metra kao „Renault Espace“ sa sedam sedišta). Sa podom u najvišoj poziciji, dobijate 535 litara prtljažnika (od ukupnih 627 litara), što znači da će „Rafale“ lako progutati porodičnu nedeljnu kupovinu.
Kvalitet unutrašnjosti je impresivan, s mekim tkaninama i tvrđom plastikom u donjem delu i sedištima koja imaju Alcantare umetke (podseća na pliš) koji doprinose osećaju visokog kvaliteta i daju unutrašnjosti dašak sportskog stila.
Takođe, dobijate i 50-tak aplikacija, uključujući standardni DAB radio, Bluetooth, Android Auto i Apple CarPlay preslikavanje pametnog telefona, funkciju glasovne kontrole i ugrađenu Google Maps satelitsku navigaciju. Tu su i 12,3-inčni digitalni ekran za vozača iza volana i 12,0-inčni infotainment (OpenR Link) ekran osetljiv na dodir.
Održavanje
+Troškovi niski
+Razumna amortizacija
Hibridni sistem bi trebalo da tekuće troškove za privatne kupce održava na niskom nivou (sa 4,7 litara na 100 km). Vozači službenih automobila će otkriti da ima prilično niske emisije CO2.
Predviđa se da će „Rafale“ držati svoju vrednost prilično dobro, depresirajući sporije od ostalih rivala.
Na tržištu Srbije je trenutno dostupna verzija hibrida od 200KS u varijantama TECHNO i ESPRIT ALPINE a uskoro se očekuje plug-in hibridna (PHEV) verzija E-Tech 4×4 300 KS, koja će prelaziti do 1.100 km mešovite vožnje.
i2 portal
